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滴滴司機刷單首案台北信貸條件：開車收入不如補貼高？



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據悉，滴滴上的每單收入中，平臺將提成業務費用的20%，還將扣去0.5元的保險費，此外，每筆進賬將被收取1.77%的勞務公司管理費，也就是說，滴滴平臺將扣去21.77%+0.5元的分成，剩餘金額為滴滴司機的進賬。



5月18日，國內首例打車軟件刷單套現案水落石出。據北京海淀法院發佈的消息，女子常某台南個人信貸年利率因騙取滴滴公司優惠券被以詐騙罪判處有期徒刑8個月，罰金人民幣4000元。

就在前幾日，上海新竹信貸 試算 表普陀法院也對在去年9月因惡意刷單、非法套取補貼獲利的滴滴專車司機王某、董某等4人，以詐騙罪分別判處8個月至1年有期徒刑，並處罰金1000元。

滴滴司機假造行程惡意刷單，以騙取高額補貼的事情已不新鮮，甚至網上有專門教授違法刷單的方法。此次連續兩起滴滴司機刷單案的判決，為類似行為劃下瞭 紅線 ：一旦查實，不僅將退賠，還有可能被追究刑責。

但另一方面，頻發的刷單行為也引人深思。據悉，滴滴專車司機的日常行車成本高、收入與付出不成正比早已是事實。 我去年9月開始加入滴滴平臺做司機，不是沖著靠開車賺錢，而是沖著補貼去的。 曾兼任滴滴快車及專車的司機景某告訴記者， 過去平臺補貼高，身為司機還能賺點錢，現在補貼下降，跑滴滴的司機大多是 活雷鋒 。

在這樣扭曲的境況下，擺在滴滴司機面前的隻有兩條路：拼命沖單量賺補貼，或者退出這場遊戲。而正是前者，滋生瞭刷單套現的極端現象。

時薪不到9元/小時

我跑最多的一天，早上7點30分出發，到晚上11點20分回傢，接瞭20單，隻賺到207.3元。 一位王姓滴滴快車司機告訴記者， 刨去油費、電話費、車輛保養費等成本，時薪大約9元/小時。

王師傅所駕駛的是2013別克凱越，官方公示的百公裡油耗為7.6升。王師傅該天20單共計跑出104.6公裡，按照5月19日93號汽油價格(5.65元/升)來計算，當日油費約45元。

除去油費，車輛還有保養及保險費用。 今年保險費用3642.99元，保養一年兩次，共計約1000元，勻下來每天約12.7元。 此外，每接到一個訂單，王師傅還需要電話確認，一個訂單少則1個電話，多則3個電話，一個月下來，王師傅多出230元電話費，平均每天約7.7元。

最終，王師傅一天理論上所賺的金額為141.9元，時薪約8.86元。

事實上，成本還要更高。 王師傅向記者介紹， 跑的104.6公裡指載客距離，還不包括去接客和放空車回來的距離，接客和放空車當天大約有100公裡。日常洗車、停車、違章等費用也沒有包含在內。 據王師傅介紹，其一個月這樣高強度拉單下來，大約僅能賺2000元。

相較之下，滴滴專車情況稍好，但也並不樂觀。據滴滴專車景師傅計算，其一個月流水約12000元，每天跑15個小時左右，刨去油費及車輛保養費，一個月收入為8000元左右，平均下來一個小時約20元。 我以前在工地上工作，做小工一天10個小時，也200元。專車司機就和工地做小工賺得差不多。

滴滴上的每單收入中，平臺將提成業務費用的20%，還將扣去0.5元的保險費，此外，每筆進賬將被收取1.77%的勞務公司管理費，也就是說，滴滴平臺將扣去21.77%+0.5元的分成，剩餘金額為滴滴司機的進賬。

看上去每單大部分收入被納入司機囊中，但由於滴滴的平臺性質，接入滴滴平臺的私傢車均為個人所有，其油耗、維護、保險等一系列成本均由司機自行承擔。因此，從目前每單情況來看，滴滴專車及快車司機幾乎幹著 吃力不賺錢 的工作。

不靠車費靠補貼

我是去年9月加入滴滴平臺的，快車單和專車單都會接。 景師傅告訴記者， 當時主要是沖著補貼去的。

據悉，滴滴平臺上司機的收入結構分為三大塊，分別是每筆訂單的提成收入、訂單完成獎勵和高峰時段的翻倍溢價。2015年，滴滴平臺對司機的補貼力度很大，司機大部分收入來自訂單完成獎勵和高峰時段的溢價。

原先快車完成22單可以獎勵200元，完成13單獎勵100元。 景師傅介紹道，現在拉夠20單僅有80元獎勵。專車方面，原先早高峰時段(7至10點)完成4單獎勵40元，晚高峰時段(晚上5至8點)完成4單獎勵40元，現在早高峰被 劈成兩半 ，6點至8點30分完成3單獎勵60元，8點30分至10點完成2單獎勵30元，晚上5點至12點完成6單獎勵60元。

獎勵的門檻要求太高。 景師傅說， 按照北京市如今早晚高峰的堵車路況，很難拿到這些補貼。

補貼力度日漸減小之後，滴滴快車、專車司機收入的 性價比 就不那麼吸引人瞭。

一定程度上，平臺對司機的抽成造成瞭目前的局面，該抽成也構成瞭滴滴平臺除流量利潤之外的最大收益。據滴滴出行戰略副總裁朱景士透露，滴滴出行目前在400多個所涉城市中，已有近300個城市盈利。而此前也有觀點質疑稱，對於僅僅培育瞭兩年的網絡打車市場，當前的訂單抽成是否顯得操之過急。

但在賽迪智庫互聯網研究所副所長陸峰看來，這一現象的深層原因還是在市場， 蛋糕就隻有這麼大。 在使用專車台北小額借款與快車服務的用戶數量過瞭暴漲階段後，由於補貼而被吸引接入的大量司機，形成瞭 僧多粥少 的局面。

此外，艾媒咨詢集團董事長張毅向指出，不僅僅是某一單賺錢多少的問題，最大的問題在於賺錢的持續性與穩定性不明確。 外在的政策一天一個變，對於這些司機也是一種考驗，如果沒有穩定的政策環境，司機可能隨時被相關部門罰款。對於司機而言，這樣特別沒有安全感。

一位不願具名的業內人士台南信用貸款利息坦言，目前滴滴平臺上共有400萬專車司機， 如果都是費力不討好，就不會有人幹瞭。

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